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翻新的輪胎能夠滿足當(dāng)前實(shí)施的高質(zhì)量和安全要求， 有助于節(jié)約資金和保護(hù)環(huán)境。翻新過程中一個(gè)重要的步驟就是在真空下進(jìn)行冷硫化。

翻新輪胎受形象問題困擾。不過，此問題主要原因并不在于其實(shí)際質(zhì)量，更多的是因?yàn)椴粩喑霈F(xiàn)不良報(bào)道。引入輪胎翻新工藝時(shí)，確實(shí)發(fā)生了一些不愉快的事情，包括輪胎爆裂。然而，這些發(fā)展初期的困難早已被克服。 現(xiàn)在，甚至大型輪胎制造商都會(huì)提供翻新輪胎。

選擇這些輪胎的主要理由當(dāng)然是它們的價(jià)格，因?yàn)樗鼈儽刃螺喬ケ阋说枚?。這一消息已經(jīng)傳開，尤其是在卡車車主之間。

在德國(guó)，翻新輪胎的市場(chǎng)份額約占卡車輪胎的 40%。翻新還可以節(jié)約原材料和能源，從而減少生態(tài)足跡。最后但同樣重要的是，只更換實(shí)際磨損的部分（即胎面）是明智的做法。

測(cè)試和翻新

為使磨損的輪胎煥然一新，首先要徹底檢查所提供的舊輪胎，包括對(duì)有明顯損壞的外胎進(jìn)行壓力測(cè)試。然后，將所有合適的舊輪胎運(yùn)輸?shù)綊伖鈾C(jī)，拋光機(jī)會(huì)像精密車床一樣去除胎面外層，并將任何不規(guī)則部位打磨平整。殘余材料進(jìn)行回收處理。拋光后，訓(xùn)練有素的專家再次檢查輪胎有無潛在損壞，必要時(shí)進(jìn)行修理。然后，使用粘合橡膠填充和整平需要修理的部位。

接下來，和生產(chǎn)新輪胎一樣，將胎面按準(zhǔn)確長(zhǎng)度切割，并將其壓到胎體上。不過，如果使用冷硫化法翻新，則應(yīng)隨輪胎一起提供所需型材。如果需要，側(cè)壁也可以重建。

真空下的冷硫化

隨后在高壓釜中進(jìn)行冷硫化過程中，各層牢固地粘合在一起。硫化在高壓下 95 至 110 攝氏度溫度之間發(fā)生。在此工藝中，各層的聚合物鏈彼此鏈接。此外，壓力作用應(yīng)連續(xù)且均勻，這一點(diǎn)非常重要。

為確保這一點(diǎn)，首先使用彈性橡膠套管覆蓋住輪胎。在整個(gè)套件到達(dá)高壓釜之前，將套管徹底抽真空。在高壓釜中，經(jīng)過一段時(shí)間后再次釋放真空，但高壓釜中的壓力和套管中的壓力保持恒定壓差。此操作可確保即使是型材底部，也具有最佳壓力分布。此外，它還可以防止型材和粘合橡膠中發(fā)生位移。硫化后，經(jīng)過完全翻新的輪胎與新輪胎之間幾乎沒有任何區(qū)別—除了有一個(gè)特殊標(biāo)記。

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